Praha – Ústí nad Labem – Německo

• Praha – (dálniční křižovatka Praha-Březiněves R1–D8)
  • návaznost
    • R1: Pražský okruh
    • D1: Brno – Vyškov – (Hulín – Přerov – Lipník n. B.) – Bělotín – (Ostrava – Polsko)
    • (D3: Tábor – České Budějovice – Rakousko)
    • R4: Příbram – (Nová Hospoda I/20)
    • D5: Plzeň – Německo
    • R6: (Karlovy Vary) – Cheb – (Německo)
    • R7: Slaný – (Chomutov)
    • R10: Mladá Boleslav – Turnov
    • D11: Hradec Králové – (Trutnov – Polsko)
• Lovosice
  • přerušení 16,4 km do Řehlovic
• Řehlovice
  • návaznost
    • R63: Teplice
• Petrovice/Breitenau – hranice s Německem
  • návaznost
    • německá dálnice A17: Drážďany/Dresden

• 94 km (78 km v provozu, 16 km v přípravě)

• max. 644 m n. m. v km 90
• min. 160 m n. m. v km 36

• Graf zprovozňování dálnice D8

• Schematická mapa
• Mapa provizorního řešení dopravy podél nedostavěné stavby 0805 Lovosice – Řehlovice

• D8 v provozu, úseky Praha – Lovosice a Řehlovice – hranice s Německem
• Noční záběry z D8
• D8 ve výstavbě, stavba 0807 Trmice – hranice s Německem
• D8 ve výstavbě, tunel Panenská

• Vizualizace stavby 0805 Lovosice – Řehlovice
• Most přes Rybný potok
• Most přes Hraniční potok
• Video stavby 0807 Trmice – hranice s Německem, dva měsíce před zprovozněním

• max. 34,3 tis. aut./24 h (Praha – Úžice, 2007)
• střed 20,4 tis. aut./24 h (Roudnice nad Labem – Doksany, 2007)
• min. 7,4 tis. aut./24 h u (Petrovice – hranice s Německem, 2007)

• Praha – Lovosice: D 26,5/120
• Lovosice – Řehlovice: D 27,5/120
• Řehlovice – Trmice: D 26,5/120
• Trmice – Knínice: D 28/100
• Knínice – hranice s Německem: D 27,5/120

• ŘSD: dálnice D8 (PDF, 2,8 MB)
• SSŽ: detailní zpráva o výstavbě D8, stavbě 0803 Nová Ves – Doksany (PDF, 72 kB)
• SSŽ: detailní zpráva o výstavbě D8, stavbě 0804 Doksany – Lovosice (PDF, 72 kB)
• ceskedalnice.cz: zahájení výstavy o dokončování dálnice D8 (PDF, 1,4 MB)
• ceskedalnice.cz: informace o tunelu Panenská (PDF, 137 kB)

Praha – Zdiby: km -2,248 – 0,000 (2,248 km)

Úsek byl součástí Prosecké radiály, která je v provozu od roku 1991.

V souvislosti s dokončením Pražského okruhu (stavby 519) se začátek dálnice D8 posune. Očekává se přeznačení staničení celé dálnice, která tak dosáhne délky 94 km.

Zdiby – Úžice: km 0,000 – 9,600 (9,600 km)

Dálnice D8 začíná volnou návazností na Proseckou radiálu. V budoucnu bude její začátek posunut až na MÚK s Pražským okruhem R1.

Stavba byla zahájena v říjnu 1990 a do provozu byla dána 23. 7. 1993.

Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 a na její trase byla vybudována MÚK Úžice (km 9) a velká oboustranná odpočívka Klíčany.

Úžice – Nová Ves: km 9,600 – 18,500 (8,900 km)

S výstavbou se započalo v prosinci 1993 a stavba byla uvedena do provozu 18. 10. 1996.

Nejvýznamější stavbou tohoto úseku je most o 11 polích přes řeku Vltavu v km 16,737. Zajímavý je také most přes Bakovský potok v km 17,454 – vzhledem k blízkosti MÚK Nová Ves je odbočná rampa ve směru Praha – Mělník situována na vlastní, 60 m dlouhé, mostní konstrukci.

Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 a na její trase byla vybudována MÚK Nová Ves (km 18) a SSÚD Nová Ves.

Nová Ves – Doksany: km 18,500 – 34,851 (16,351 km)

Stavba byla zahájena 26. 10. 1998 a zprovozněna byla 18. 6. 2001 jako poslední úsek mezi Prahou a Lovosicemi. V km 23,600 opouští D8 Středočeský kraj a vstupuje do kraje Ústeckého.

Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 (rozšíření zpevněné části krajnice na úkor nezpevněné odpovídá kategorii D 27,5/120 a umožňuje v případě uzavření jednoho jízdního pásu provoz ve čtyřpruhovém uspořádání ve zbylém jízdním pásu). Na trase byla vybudována MÚK Roudnice (km 29).

Doksany – Lovosice: km 34,851 – 48,276 (13,425 km)

S výstavbou se započalo v říjnu 1996 a stavba byla dána do provozu 26. 10. 1998 (kromě úseku km 34,851 – 35,676, jehož výstavba byla tohoto dne teprve zahájena; tato krátká část, obsahující MÚK Doksany, byla zprovozněna současně se stavbou 0803 Nová Ves – Doksany, a to 8. 6. 2001).

Nejvýznamější stavbou tohoto úseku je most přes řeku Ohři v km 36,097 – 37,280, tedy o délce 1 183 m. Jedná se tak o nejdelší český dálniční most.

Dálnice je postavena v kategorii D 26,5/120 a na její trase byly vybudovány 2 MÚK – Doksany (km 35) a Lovosice-východ (km 45) a velká oboustranná odpočívka Siřejovice. MÚK Lovosice-západ (km 48) je sice součástí stavby 0804, avšak nachází se již na volně navazující silnici I/8.

Lovosice – Řehlovice: km 48,276 – 64,689 (16,413 km)

Jedná se o poslední nedokončený úsek dálnice D8.

Stavba 0805 navazuje na stavbu 0804 Doksany – Lovosice mimoúrovňovou křižovatkou se stávající silnicí I/15, resp. I/30 v Lovosicích. Dálnice povede v trase současné silnice I/8 a za obcí Vchynice, kterou přechází mostním objektem, se stáčí kolem vrchu Lovoš. U obce Bílinka vznikne mimoúrovňová křižovatka s nynější silnici I/8. Dále pokračuje trasa dálnice mostním objektem přes Opárenské údolí, kolem obcí Chotiměř a Dobkovičky a dvěma velkými mostními objekty překračuje okraj údolí Labe nad Litochovicemi a Prackovicemi. Hlavní stěnu bývalého Prackovického čedičového lomu prochází tunelem, pokračuje dalším mostním objektem přes údolí a po průchodu dalším tunelem se trasa svažuje kolem obce Habrovany k obci Řehlovice, kde se napojuje na již vybudovanou stavbu 0806 Řehlovice – Trmice. V místě napojení je navržena mimoúrovňová křižovatka s rychlostní silnicí R63. Celkem budou v rámci stavby 0805 vybudovány 3 mimoúrovňové křižovatky a 2 tunely – Prackovice (270 m) a Radejčín (620 m).

Dokumentace vlivu na životní prostředí byla schválena v roce 1996. Trasa byla vybrána po prověření tří koridorů a pěti variant. Na průchod CHKO byla potřebná výjimka, jejíž vyřízení trvalo 6 let. Zahájení stavby proběhlo na podzim 2007 s plánovaným termínem zprovoznění v roce 2010.

Stavba 0805 je rozdělena následovně:

• 0805/A – trasa dálnice
• 0805/B – most Vchynice
• 0805/C – most Oparno
• 0805/D – most Dobkovičky
• 0805/E – tunel Prackovice
• 0805/F – tunel Radejčín
• 0805/G – průzkumná štola Prackovice

Řehlovice – Trmice: km 64,689 – km 68,864 (4,175 km)

Započetím stavby tohoto úseku byla v dubnu 1984 zahájena výstavba dálnice D8.

Úsek byl vybudován přednostně, aby spolu se současně budovanou čtyřpruhovou silnicí (dnešní R63) zajistil rychlostní propojení Teplic s Ústím nad Labem. Stavba obsahuje tři velké mosty – Stadice (6 polí, 323 m), Koštov (9 polí, 500 m) a Trmice (8 polí, 440 m). Stavba byla uvedena do provozu 6. 11. 1990.

Dálnice je postavena v kategorii D 27,5/120. Vzhledem k tomu, že stavba plynule navazuje na rychlostní silnici R63, byly vybudovány pouze některé části MÚK Řehlovice. Konečné řešení přinese až realizace stavby 0805.

Trmice – hranice s Německem: km 68,864 – 92,208 (23,344 km)

Stavba byla zahájena ražbou tunelu Panenská v září 2003 a v roce 2004 se rozeběhla výstavba celé trasy. Zprovoznění úseku proběhlo 21. prosince 2006.

Dálnice je postavena v kategorii D 28/100 v úseku Trmice – Knínice a D 27,5/120 v úseku od Knínice až po hranice s Německem. Celkem bylo v rámci stavby vybudováno 5 mimoúrovňových křižovatek a oboustranná odpočívka Varvažov. Jedná se o horský úsek, celkové převýšení je 482 m. Proto stavba obsahuje tunely Libouchec (520 m) a Panenská (2 115 m). Tunel Panenská se tak stal nejdelším českým dálničním tunelem. Dále zde nalezneme most přes tratě ČD v Trmicích (1 085 m), most Knínice (1 071 m) a celou řadu dalších mostů. Dokumentace vlivu na životní prostředí byla schválena v roce 1996. Trasa byla vybrána z 11 variant. Na hranicích s Německem se již nenachází hraniční přechod.