Praha – Hradec Králové – Trutnov – Polsko

• Praha – dálniční křižovatka Praha-Horní Počernice R1–D11
  • návaznost
    • R1: Pražský okruh
    • D1: Brno – Vyškov – (Hulín – Přerov – Lipník n. B.) – Bělotín – (Ostrava – Polsko)
    • (D3: Tábor – České Budějovice – Rakousko)
    • R4: Příbram – (Nová Hospoda I/20)
    • D5: Plzeň – Německo
    • R6: (Karlovy Vary) – Cheb – (Německo)
    • R7: Slaný – (Chomutov)
    • D8: Lovosice – (Ústí n. L. – Německo)
    • R10: Mladá Boleslav – Turnov
• Sedlice – provizorní konec dálnice u Hradce Králové
  • přerušení (70 km do Polska)
  • návaznost
    • (R35: Moravská Třebová) – Mohelnice – Olomouc – Lipník n. B.
• (Hradec Králové – dálniční křižovatka R35–D11)
  • návaznost
    • (R35): Turnov – Liberec
• (Královec/Lubawka – hranice s Polskem)
  • návaznost
    • polská dálnice (A3/S3: Štětín/Szczecin)

• 154 km (84 km v provozu, 70 km v přípravě)

• max. 541 m n. m. v km 152
• min. 192 m n. m. v km 16

• Graf zprovozňování dálnice D11

• Schematická mapa
• Plán vedení dálnice D11 (JPEG, 2,23 MB)
• Plán vedení dálnice D11 na území Královehradeckého kraje (JPEG, 2,52 MB)
• Mapa provizorního řešení dopravy na konci dálnice D11 před Hradcem Králové

• D11 v provozu, úsek Praha – Hradec Králové
• Noční záběry z dálnice D11
• D11 ve výstavbě, úsek Poděbrady – Hradec Králové
• D11 ve výstavbě, úsek Sedlice – Hradec Králové

• Vizualizace staveb 1106 – 1109 Hradec Králové – hranice s Polskem

• max. 38,7 tis. aut./24 h (Praha – Jirny, 2007)
• střed 20,3 tis. aut./24 h (Poděbrady-východ – Dobšice, 2007)
• min. 10,9 tis. aut./24 h u (Dobřenice – Sedlice, 2007)

• Praha – Jirny: D 34/120 (plánované zkapacitnění na 2 × 3 pruhy)
• Jirny – Libice nad Cidlinou: D 26,5/120
• Libice nad Cidlinou – Jaroměř: D 27,5/120
• Jaroměř – Trutnov: R 27,5/120
• Trutnov – hranice s Polskem: R 26,5/100

• ŘSD: dálnice D11 (PDF, 1,5 MB)
• DSP: dokument o rekonstrukci dálnice D11 v úseku km 26,8 – 33,0 LP na cemenobetonový povrch (PDF, 577 kB)
• Plán provizorního řešení dopravy na konci dálnice D11 před Hradcem Králové (JPEG, 846 kB)

Praha – Jirny: km 0,000 – 8,320 (8,320 km)

Zahájením stavby této části byla v září 1978 zahájena výstavba dálnice D11. Dálnice začíná na MÚK Praha-Horní Počernice s Pražským okruhem R1.

Stavba byla uvedena do provozu 12. 10. 1984 spolu s částí navazující stavby 1102.

Je postavena v kategorii D 34/120 (jedná se však pouze o čtyřpruhovou dálnici s rezevou na 2 × 3 pruhy) a její součástí je MÚK Jirny (km 8) a velká oboustranná odpočívka Horní Počernice.

Jirny – Třebestovice: km 8,320 – 26,700 (18,380 km)

Výstavba tohoto úseku byla zahájena v březnu 1980 a stavba byla rozdělena do dvou částí:

• Jirny – Bříství, délky 10,180 km, zprovozněna 12. 10. 1984
• Bříství – Třebestovice, délky 8,200 km, zprovozněna 19. 10. 1985

Je postavena v kategorii D 26,5/120 a její součástí jsou dvě MÚK – Bříství (km 18) a Sadská (km 25).

Třebestovice – Libice nad Cidlinou: km 26,700 – 42,000 (15,300 km)

Výstavba tohoto úseku byla zahájena v dubnu 1985 a zprovozněna 2. listopadu 1990.

Stavba zahrnuje také 253 m dlouhý zavěšený most přes Labe o třech polích z předpjatého betonu, nosník je v ose mostu zavěšen na dvou pylonech výšky 28 m, závěsy mají poloharfovité uspořádání.

Stavba je postavena v kategorii D 26,5/120 a její součástí jsou tři MÚK – Poděbrady-západ (km 35), Poděbrady-jih (km 39) a Poděbrady-východ (km 42), velká oboustranná odpočívka Vrbová Lhota a SSÚD Poříčany.

Libice nad Cidlinou – Dobšice: km 42,0 – 51,7 (9,7 km)

Výstavba tohoto úseku byla zahájena v lednu 2004. Úsek byl zprovozněn 19. prosince 2006, úsek od MÚK Dobšice v km 50,0 – 51,7 byl v polovičním profilu uveden do provozu již 20. prosince 2005.

Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120 a její součástí MÚK Žehuň (km 50).

Dobšice – Chýšť: km 51,7 – 68,0 (16,3 km)

Výstavba tohoto úseku byla zahájena v srpnu 2004. Úsek byl zprovozněn 20. prosince 2006, v polovičním profilu již 20. prosince 2005.

Úsek obsahuje tři velké mosty. Most Žiželice překračuje inundační údolí řek Mlýnská Cidlina a Cidlina v délce 534,4 m (stavba 1104-2D). Mosty Olešnice a Rakousy překračují opět inundační údolí řek Cidlina a Mlýnská Cidlina délky 240,0 m a 248,9 m (stavba 1104-2E).

Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120 a její součástí jsou dvě MÚK – Chlumec nad Cidlinou-západ (km 62) a Chlumec nad Cidlinou-východ (km 68). Přibližně kilometr před MÚK Chlumec nad Cidlinou-západ opouští D11 Středočeský kraj a vstupuje do kraje Královehradeckého.

Chýšť – Osičky: km 68,0 – 78,9 (10,9 km)

Výstavba tohoto úseku byla zahájena v červnu 2004.

Úsek byl zprovozněn 20. prosince 2006.

Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120 a její součástí je MÚK Dobřenice (km 76) a SSÚD Pravy. Několik stovek metrů za MÚK Chlumec nad Cidlinou-východ opouští trasa D11 Královehradecký kraj a vstupuje do kraje Pardubického, aby se na přibližně dva kilometry v okolí MÚK Dobřenice vrátila opět do kraje Královehradeckého. Zbytek stavby pak leží v kraji Pardubickém.

Osičky – Hradec Králové: km 78,9 – 90,7 (11,8 km)

Výstavba tohoto úseku byla v lednu 2005 započata pouze v km 78,9 až km 86,1. Navazující úsek od km 86,1 do km 90,7 není vykoupen a výstavba započne až po vyřešení všech majetkoprávních sporů. Tato problematika úseku těsně před Hradcem Králové je i mediálně známá a těžko odhadovat, kdy se zde dálnice dostaví. Po km 84 byla dálnice zprovozněna 20. prosince 2006 provizorním sjezdem u obce Sedlice v místě budoucí dálniční křižovatky s R35 na Olomouc. Dne 15. prosince 2008 přibyl na D11 ještě 2,7 km dlouhý úsek v polovičním profilu od Sedlic k provizornímu sjezdu u obce Prasačka. Tím se vyřešil průjezd tranzitu obcí Libišany.

Stavba je postavena v kategorii D 27,5/120, součástí úseku je dálniční křižovatka D11–R35 Sedlice, MÚK Kukleny u Hradce Králové a oboustranná odpočívka Osice. Několik stovek metrů za MÚK Sedlice opouští trasa D11 Královehradecký kraj a až k provizornímu sjezdu u Praskačky leží na území Pardubického kraje.

Hradec Králové – Smiřice: km 90,7 – 105,9 (15,2 km)

Jedná se o novostavbu v kategorii D 27,5 s 18 mostními objekty z toho jsou projektovány dva velké mosty přes údolí Trotiny a Jordánu. Na začátku úseku stavba navazuje na připravovanou stavbu 1105-2 Osičky – Hradec Králové za MÚK Kukleny. Z hlediska výstavby a postupného uvádění do provozu je stavba 1106 rozdělena na dvě etapy. První etapa (v délce 7,6 km) je v km 98,4 provizorně napojena na silnici I/33 a druhá etapa (v délce 7,6 km) je za obcí Smiřice provizorně napojena na stávající silnici I/33 do doby dokončení dálniční stavby 1107 Smiřice – Jaroměř.

Součástí stavby je služební sjezd v km 92,035, 9 dálničních mostů, 9 nadjezdů, 2 MÚK, přeložky silnic a místních komunikací a řada přeložek inženýrských sítí.

Je vydáno pravomocné územní rozhodnutí. Stavba byla rozdělena na dvě etapy (od křižovatky Kukleny ke křižovatce Plotiště). Byla dokončena dokumentace pro stavební povolení (DSP) a na jejím základě se zajišťují podklady pro stavební řízení u 1. etapy. Postupně probíhá majetkoprávní vypořádání s vlastníky pozemků, které je limitováno finančními prostředky.

Předpokládané zahájení výstavby je rok 2009, zprovoznění rok 2011. Termín ovšem platí pro stavbu 1106/I tedy po křižovatku s I/35, zprovoznění stavby 1106/II je závislé na zprovoznění stavby 1107 a navazující přeložky silnice I/33.

Smiřice – Jaroměř: km 105,9 – 113,3 (7,4 km)

Stavba v kategorii D 27,5/120 navazuje na připravovanou dálniční stavbu 1106 Hradec Králové – Smiřice. Konec úseku je za mimoúrovňovou křižovatkou Jaroměř-sever, ve které se z dálnice odpojuje přeložka silnice I/33 Jaroměř – Česká Skalice. Do dálniční stavby je zahrnut nezbytně nutný úsek do místa napojení na stávající silnici I/37. Součástí dálniční stavby je několik malých a jeden velký mostní objekt přes Dolecký a Jezbinský potok. Navazující stavbou je plánovaná kapacitní rychlostní komunikace R11 Jaroměř – Trutnov.

Územní rozhodnutí bylo získáno v lednu 2006. Pokračuje zajišťování podkladů pro stavební povolení a majetkoprávní příprava, vše v závislosti na finančních prostředcích. Plánované období výstavby jsou roky 2010-13.

Jaroměř – Trutnov: km 113,3 – 133,8 (20,5 km)

Na začátku úseku v km 113,370 stavba navazuje na připravovanou dálniční stavbu 1107 Smiřice – Jaroměř. Konec úseku je v km 133,870. Navazující stavbou je plánovaná kapacitní rychlostní komunikace R11 Trutnov – hranice s Polskem.

Jedná se o novostavbu v kategorii R 27,5/120 v délce 20,5 km, obsahující šest velkých a několik malých mostních objektů, nezbytné odvodnění i přeložky inženýrských sítí. Součástí stavby bude jedna velká oboustranná odpočívka a SSÚD Hajnice v km 128.

V 12/2004 byl schválen návrh ÚP VÚC Trutnovsko-Náchodsko se západní variantou R11. Další příprava je v současnosti pozastavena, pokračování závisí na výši finančních prostředků, které budou pro tuto stavbu poskytnuty.

Trutnov – hranice s Polskem: km 133,8 – 153,9 (21,1 km)

Stavba je plánována jako rychlostní silnice parametru R 26,5/100, navazující v km 138,870 na stavbu 1108 Jaroměř – Trutnov.

Na trase je navrženo 30 mostů, z toho 10 velkých nad 100 m a 2 tunely. Ty jsou navrženy jako dvoutubusové v jednom směru a předpokládá se výstavba dvou oddělených tubusů ve vzdálenosti 21 m.

Proběhla jednání v Polsku na úrovni ministerstva dopravy o propojení D11 (resp. R11) a polské A3 ši S3 v prostoru Královec-Lubawka. V roce 2002 a znovu v roce 2005 bylo při jednáních potvrzeno propojení dvou čtyřpruhových komunikací. Současně byla dohodnuta příprava mezinárodní dohody o propojení obou komunikací.

V 12/2004 byl schválen návrh ÚP VÚC Trutnovsko-Náchodsko. Na stavbu je zpracována technická studie a rozpracována dokumentace EIA. Další příprava je v současnosti pozastavena, pokračování závisí na výši finančních prostředků, které budou pro tuto stavbu poskytnuty.